从11亿美元收购高德地图，到5.86亿美元入股新浪，再到6.85亿投资UC浏览器，日日顺可以说是阿里巴巴“联姻”中少有的“实体企业”。

       但从实际效果来看，今年双十一与日日顺“联姻”,无疑是阿里近几年投资中最划算的一笔交易之一。今年双十一，在阿里571亿的交易额中，大件网购、移动端、三四级市场是天猫、淘宝两大平台的三大增量，而这三个增量都与日日顺物流密不可分。

       以大件商品为例，往年双十一，淘宝、天猫平台的大件商品占比基本维持在4%-5%左右，今年双十一这一数据预计达到近20%。借助日日顺物流的配送网络，天猫大家电第一单15分钟就实现了配送入户，轻松实现了大件物流破局。

      “中国有6亿人居住在农村，他们可以通过移动互联网上网，一旦物流配送和安装服务都能跟得上，中国农村大件网购市场迎来爆发期完全在情理之中。”天猫负责人对此表示。

但要建立覆盖全国的大件物流服务网络不是一日之功，尤其是广大的农村地区。到目前为止，能够覆盖城乡的大件物流服务网络目前只有日日顺一个。电商企业和外资连锁企业要将大件产品投送到全国各地去，日日顺就成为不二选择。

       日日顺物流不仅可以帮助电商企业完成最后一公里服务断点闭环，而且是电商企业完成全流程用户体验的关键所在。当然，这也是阿里巴巴“联姻”日日顺的关键所在。

       阿里巴巴“男二号”蔡崇信就曾表示：“阿里的投资逻辑就是两条，第一是增加用户和增加用户粘性，这就是为什么投资UCWeb，因为他有超过2亿的活跃用户;第二是提升用户体验，阿里和海尔的日日顺成立了一个合资公司，不管是送冰箱的速度还是帮你装好、过几天还问你满不满意，这就是提升体验。”

就像马云、马化腾当初要和马明哲一起合伙卖保险一样，阿里巴巴和日日顺也是去年因为电子商务中的服务“断点”走到了一起。如今，双方不仅破解网购“最后一公里”难题，而且推动虚实融合模式走向成熟。

       与痛点思维不同，互联网断点思维不是单纯解决用户某一环节或者某一节点的痛点，而是通过全流程的协同给用户提供全流程的解决方案，目前，阿里巴巴与日日顺正在实现初衷。

在“断点”思维的引导下，双方还有另外一个想法：阿里和日日顺希望在物流“最后一公里”领域，把日日顺物流变成一个社会化的物流大平台，并对全社会开放，给用户提供最好的体验,而这正是“断点”思维“并联、开放”的内涵所在。

       正如凯文·凯利在《网络经济的十种策略》书中所说“蜜蜂比狮子重要：当力量逐渐远离中心，竞争优势属于那些知道如何拥抱分散的控制点的人”。依托日日顺大平台，日日顺物流目前已经聚合的9万辆“车小微”资源，整合社会上闲置的车辆和人员为我所用。

      《中国新时代》执行主编仇勇表示，互联网过去是“痛点”思维，现在应该进入“断点”思维，把各种服务的节点连接起来解决“断点”问题将是未来企业竞争的焦点，但它更需要互补式的合作和可扩展式的开放。相信未来会有更多的互联网平台参与进来，给用户提供更好的全流程体验服务。